台中市公共自行車租賃系統的問題,

在去年寫的「2014.12.11 台中市公共自行車租賃系統」中已經提過。

建置費市府出錢,

維護管理費也是市府出錢,

最後連民眾使用費也要市府買單。

這樣的錢坑計劃,

真是駭人聽聞。

 

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這是節錄自104年度台中市政府預算書,

1億元換來的是60個租賃站、1500台i-Bike、7年營運期,

另外今年編列3000萬來補貼前三十分鐘的使用費。

 

經政黨輪替,

這項有問題的政策沒被停掉,

首先市府要追加預算。

 

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這是節錄自104年度台中市政府第二次追加減預算案預算書。

今年預定追加3000萬要增加40個租賃站,

除此之外,

明年開始還要進行規模更大的「自行車 369 計畫」。

 

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這是節錄自105年度台中市政府預算書。

台北市也不過只有196租賃站與6406台U-Bike,

看來真是瘋了。

 

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這是節錄自105年度台中市政府預算書,

總經費預計要增加到5億元,

這還不含補貼市民騎車的費用。

 

在市府瘋狂躁進的同時,

國內公共自行車的發展出現兩大警訊。

 

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這是從台北市交通統計查詢系統下載的資料。

自從4月1日前三十分鐘收五元之後,

租借次數暴跌,

每輛車每日使用次數由10.4次跌到7.7次。

 

台中市的 i-Bike 的周轉率今年只有6.4次

未來取消補貼,

營業額恐怕會跌到無法營運獲利的地步。

到時候廠商覺得獲利不如預期,

恐會毀約走人。

 

那時只能停撥營運維護經費,

但這對廠商不痛不癢,

因為建置費等等早就被廠商賺走,

根本沒在怕。

另外這些設備與車輛都是專利,

維修、零件只能找原廠與代理商,

廠商還是繼續賺。

 

要不然,

繼續補貼。

補貼金額現在1500台要3000萬,

未來9000台恐怕每年需要1億5千萬元以上,

這不是錢坑,

什麼是錢坑。

 

第二個警訊來自彰化縣的U-Bike系統,

詳見聯合新聞:家家有機車 鹿港YouBike等無人

 

彰化縣在彰化市與員林市設置的情況較好,

周轉率跟台中市目前的情況差不多。

但是在鹿港鎮踢到鐵板,

每輛車的周轉率低到只有2.15,

這種效率是不可能營運的。

 

現在台中市的租賃站都設在人口密集區,

還配合龐大的公車路網。

未來300站中有100多站將設置在原縣區,

豐原區、大里區、太平區等能不能有營運規模都很難說,

在大甲區、清水區、沙鹿區、潭子區、大雅區等地設站的慘況幾乎是可以預期的,

至於東勢、后里、烏日、大肚,

那根本與當地生活模式脫節,

無異於自殺攻擊。

 

最後

對比2010年開始的市公車補貼政策。

相關經費已經增加至一年二十幾億元,

雖然創造了現在208條路線、1368台公車、每月超過一千萬人次的運量

但問題是

這是維繫在「免費」的基礎上

而不是基於公共運輸的使用率上。

不要說停止補貼

光減少補貼造成的運量大跌

恐怕會讓市公車業者經營不下去

紛紛退出市公車市場。

 

目前市公車的經營已經相當異常,

對外光靠政府補貼攬客,

對內壓榨勞工管理問題一堆,

這是市公車表面上大獲成功背後的真相。

未來崩盤已經無法避免,

只剰何時爆發的問題。

 

議員忙著搶功勞說是自己的政績

多數市民忙著訐譙指出問題的人

還能怎麼辦

一起下地獄吧!

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HERETIC

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  • 参8G
  • 日前的票選是選好玩的 單一霧峰設置點來看 根本沒必要腳踏車的地段,學校 車站 商辦商圈 3角戰術。
  • 幸福熱
  • 台中市「公車10公里免費」政策引發業者與市府爭議。台中市長林佳龍6日說,公車補貼方式改變,業者從大賺變少賺,但業者還有業外收入,請把數字攤在陽光下來看
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