HERETIC

公共自行車租賃系統一開始在台北市引進時，

經歷一段慘重失敗，

後來在北市府高額補貼下終於大賺錢，

並在媒體包裝下成為成功的範例。

接著，

這種模式傳到國內各地，

地方政府紛紛投入。

在台中市，

首先在2012年12月發包給鼎漢工程顧問公司進行規劃，

2014年4月進行公共自行車租賃系統發包，

接著在2014年7月18日三處示範站正式啟用。

這是位於市政府的租賃站，

可以確定的一點，

減少的是機車的停車位。

這是秋紅谷的租賃站。

人行道用來經營iBike，

這沒有問題嗎？

至於右邊那些並不是人行道，

那是經貿專用區(秋紅谷)因應都市計劃退縮的區域。

人行道就是人行道，

怎能亂用？

iBike應該要移到秋紅谷的範圍內才對。

人行道禁止停機車，

卻可以經營iBike，

這是哪國的法律？

對了，

這是中華民國流亡政府台中市政府交通局的法律。

這地點在五權西路大眾銀行前。

在這裡設置交通局竟然會核准，

真是腦殘。

將人行道拿來給iBike使用，

這要行人走哪裡？

至於紅色人行道右邊那些是私人土地，

哪天要蓋房子就沒了。

這是位於逢甲商圈的租賃站。

簡單來說，

停車位消失了。

台中市公共自行車租賃系統從無到有，

有相當多的問題。

首先，

當年發包給鼎漢公司進行規劃時，

竟然請經營公共自行車的業者擔任審查委員，

嚴重影響該規劃案的公正性。

接下來，

交通局根據規劃報告進行系統建置，

採用高額補貼的方式進行，

就是市府花一億元由得標廠商在2年內建置60個租賃站、1500台自行車，

並經營7年(103/04/08－110/04/30)，

結束後將設備轉移給市政府。

設備由市府出錢，

廠商賣設備先賺一筆，

接下來廠商的7年營運，

只需要躺著賺，

這樣就叫成功的公共自行車系統？

再來，

所謂期滿之後的的移轉給市政府，

根本是一個不可能事情。

因為這些設備都有專利，

別家廠商是無法接續使用的，

最後只會變成一個無法變革的錢坑。

明年市政府編列3000萬補貼民眾騎乘iBike，

等於是保證3000萬的營業額。

未來建置的租賃站越多，

使用次數越多，

補貼金額恐怕會逐年上漲，

就像市公車8公里補貼，

是個停不下來的錢坑。

現在就是這樣，

公共政策難以理性討論，

使用者付費因為政客與民眾，

將永遠無法穩定建立。

市府不會倒？

扣掉明年預定要借的180億，

舉債額剩260億。

眼看著就要到達財政天花板，

這除了愚蠢之外，

沒有別的形容詞。

未來的市民遇到福利被大幅刪減時，

請向資深市民訐譙，

因為這些人浪費掉了市府的資源。

也許有人會喊冤，

但我認為這一點也不冤枉，

都是自找的。

有人會說即將要換市長了，

可以加以改變，

但這是不可能的事。

因為市府已經跟人家簽約，

若是不照著合約繼續走，

到時候被告敗訴賠更多。

當然這只是一個小炸彈，

至於其他的未爆彈，

都簽約了，

除了一個一個連環爆，

我看已經無法挽救。

13年來市民自己的選擇，

自認無辜的，

恐怕只能......