公共自行車租賃系統一開始在台北市引進時,

經歷一段慘重失敗,

後來在北市府高額補貼下終於大賺錢,

並在媒體包裝下成為成功的範例。

接著,

這種模式傳到國內各地,

地方政府紛紛投入。

 

在台中市,

首先在2012年12月發包給鼎漢工程顧問公司進行規劃,

2014年4月進行公共自行車租賃系統發包,

接著在2014年7月18日三處示範站正式啟用。

 

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這是位於市政府的租賃站,

可以確定的一點,

減少的是機車的停車位。

 

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這是秋紅谷的租賃站。

人行道用來經營iBike,

這沒有問題嗎?

至於右邊那些並不是人行道,

那是經貿專用區(秋紅谷)因應都市計劃退縮的區域。

人行道就是人行道,

怎能亂用

iBike應該要移到秋紅谷的範圍內才對。

 

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人行道禁止停機車,

卻可以經營iBike,

這是哪國的法律?

對了,

這是中華民國流亡政府台中市政府交通局的法律。

 

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這地點在五權西路大眾銀行前。

在這裡設置交通局竟然會核准,

真是腦殘。

將人行道拿來給iBike使用,

這要行人走哪裡?

至於紅色人行道右邊那些是私人土地,

哪天要蓋房子就沒了。

 

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這是位於逢甲商圈的租賃站

簡單來說

停車位消失了

 

 

台中市公共自行車租賃系統從無到有,

有相當多的問題。

首先,

當年發包給鼎漢公司進行規劃時,

竟然請經營公共自行車的業者擔任審查委員,

嚴重影響該規劃案的公正性。

 

接下來,

交通局根據規劃報告進行系統建置,

採用高額補貼的方式進行,

就是市府花一億元由得標廠商在2年內建置60個租賃站、1500台自行車,

並經營7年(103/04/08-110/04/30),

結束後將設備轉移給市政府。

 

設備由市府出錢,

廠商賣設備先賺一筆,

接下來廠商的7年營運,

只需要躺著賺,

這樣就叫成功的公共自行車系統

 

再來,

所謂期滿之後的的移轉給市政府,

根本是一個不可能事情。

因為這些設備都有專利,

別家廠商是無法接續使用的,

最後只會變成一個無法變革的錢坑。

 

明年市政府編列3000萬補貼民眾騎乘iBike,

等於是保證3000萬的營業額。

未來建置的租賃站越多,

使用次數越多,

補貼金額恐怕會逐年上漲,

就像市公車8公里補貼,

是個停不下來的錢坑。

 

現在就是這樣,

公共政策難以理性討論,

使用者付費因為政客與民眾,

將永遠無法穩定建立。

 

市府不會倒?

扣掉明年預定要借的180億,

舉債額剩260億

眼看著就要到達財政天花板

這除了愚蠢之外,

沒有別的形容詞

 

未來的市民遇到福利被大幅刪減時

請向資深市民訐譙

因為這些人浪費掉了市府的資源

也許有人會喊冤

但我認為這一點也不冤枉

都是自找的

 

有人會說即將要換市長了

可以加以改變

但這是不可能的事

因為市府已經跟人家簽約

若是不照著合約繼續走

到時候被告敗訴賠更多

 

當然這只是一個小炸彈

至於其他的未爆彈

都簽約了

除了一個一個連環爆

我看已經無法挽救

 

13年來市民自己的選擇

自認無辜的

恐怕只能......

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HERETIC

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留言列表 (8)

禁止留言
  • 訪客
  • 唉!真的ㄝ,那些資深市民所做的錯誤選擇在2015年之後會付出代價.
    可憐的是西元2000年之後出的這一代,將承受這些有的沒的啊!
  • 單騎樂餒
  • 臺中iBike12月24日凌晨零時再啟用臺中公園、大墩文化中心2站,年底前20站。
  • 訪客
  • 在臺北人行道的確是行人跟ubike共用,不過台中人行道長期被商家、住家、汽機車占領,早就不是行人走的地方了
  • 叭市
  • 台中市政府交通局廣設iBike公共自行車租賃站,為服務大肚山周邊民眾,進一步串聯「台灣大道」沿線既有站點,交通局計畫在東海大學校內外設站,包括「路思義教堂」、圖書館,校門口、國際街口等處。但校方考慮學生安全,並未同意。對此,市府表示尊重,但仍將努力在鄰近地區找尋合適地點設站,讓騎乘路線更完善。


    市府交通局日昨(4號)到東海大學辦理設站會勘,校方表示,因學校地處台中大肚山麓,校園道路徑寬不足,坡度起伏,不利自行車騎乘。校內教職同仁、國小家長接送車輛2千多部,以及國、高中巴士校車17部,每天進出校園,交通流量壅塞,如果iBike導入校園,恐將增加肇事意外機會。建議加強校內外大型公共運輸系統銜接與搭配,取代iBike運能,將可有效改善自行車對交通環境造成的衝擊。


    交通局說,原本希望在東海校內設置iBike租賃站,包括路思義教堂、圖書館等地點;校外則在校門口與國際街口設置。搭配電動公車駛進校園政策,可讓東海大學不再只有汽機車停車格,逐步達成綠色校園的目標。對東海校方不同意設站的意見,交通局雖感到遺憾,但表示尊重,強調仍會積極在東海附近找尋合適地點,繼續推動iBike設站。像目前已在台灣大道玉門路口規劃設站,市府強調,絕不會讓東海大學周邊成為iBike沙漠地區。
  • 訪客
  • 換了新市長可是更加變本加厲的設置ibike呦

    是不是台詞要換成17年來台中市民的選擇,
    自認無辜的,
    恐怕只能......


  • 叭市
  • 真是台灣之光,台中市長林佳龍了解荷城市所以朝向綠色環保模範之都,特別參訪捷安特歐洲分公司。荷蘭是歐洲自行車使用率最高的國家,林佳龍昨(二十五)日參訪捷安特歐洲分公司時表示,捷安特是台中市的重要企業,進軍歐洲時間甚早,盼借助其力量發展台中市自行車369計畫,也就是106年前達成300個租賃站、600公里自行車道、9000輛公共自行車,也希望原在台北舉辦的國際自行車展回到台中。

    歐盟是台灣自行車整車出口最大市場,占總出口量約55.61%,據2015年統計,荷蘭每年約有100萬輛自行車需求,是最重要的公共運輸工具,看準這項商機,捷安特在1986年在荷蘭成立捷安特歐洲分公司,1988年分別在德國、英國與法國設立子公司,為最早進軍歐洲的台灣自行車公司之一。

    林佳龍昨率團參訪荷蘭萊莉斯塔德捷安特歐洲分公司,進一步瞭解歐洲自行車產業發展,借鏡其經驗推動台中市自行車369計畫,預計106年設置300處自行車租賃站、連結600公里自行車道、建置9000輛公共自行車,落實低碳城市的目標,也促進在地自行車產業發展
  • 叭市
  • 真是台灣之光,台中市長林佳龍了解荷城市所以朝向綠色環保模範之都,特別參訪捷安特歐洲分公司。荷蘭是歐洲自行車使用率最高的國家,林佳龍昨(二十五)日參訪捷安特歐洲分公司時表示,捷安特是台中市的重要企業,進軍歐洲時間甚早,盼借助其力量發展台中市自行車369計畫,也就是106年前達成300個租賃站、600公里自行車道、9000輛公共自行車,也希望原在台北舉辦的國際自行車展回到台中。

    歐盟是台灣自行車整車出口最大市場,占總出口量約55.61%,據2015年統計,荷蘭每年約有100萬輛自行車需求,是最重要的公共運輸工具,看準這項商機,捷安特在1986年在荷蘭成立捷安特歐洲分公司,1988年分別在德國、英國與法國設立子公司,為最早進軍歐洲的台灣自行車公司之一。

    林佳龍昨率團參訪荷蘭萊莉斯塔德捷安特歐洲分公司,進一步瞭解歐洲自行車產業發展,借鏡其經驗推動台中市自行車369計畫,預計106年設置300處自行車租賃站、連結600公里自行車道、建置9000輛公共自行車,落實低碳城市的目標,也促進在地自行車產業發展
  • 幸福熱
  • 台中市政府將打造台中成為自行車城市!台中市長林佳龍昨(4)日宣布,將在市府廣場打造「自行車雕塑廣場」,擺設由藝術家雕塑各種騎乘人物作品,成為車友的新景點,並號召10家自行車廠商贊助掛名,希望未來自行車環島均由台中出發,讓台中成為自行車城市。
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