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台中都會型河川排水污染整治及河道環境改善工程分成兩期，
一期工程由中正路到南屯路，
二期工程由學士路到中正路，
這兩期工程在前年陸續開工，
總經費約一億八千多萬。
工程的內容有很多，
根據大紀元新聞「打造生態環境 中市柳川變身休閒河廊」，
有以下這段：
「黃晴曉指出……(刪)……整治工程還包括加強河岸沿線植栽綠美化，增設柳川自行車道系統（人車分離）及休憩空間（座椅）設置、夜間照明設施與代表柳川的風車地標。」
因此，
今天就由學士路往南，
帶各位參觀一下自行車道與河岸沿線植栽綠美化的成果如何。
由學士路往南，
先看自行車道的設計。
在舊有的人行道上，
畫上藍線代表可以騎自行車。
人車並未分道，
這可能是受限於空間不夠大。
右側的植栽區域相當寬闊，
比以前用欄杆分隔要好很多。
再走沒幾步，
就看到亂象。
雖然花了很多錢，
但很多亂象並未改善，
尤其是私人佔用的問題。
我是覺得，
要做就要玩真的，
這樣做半套，
算什麼「感激與進步」？
往南沒多遠，
到了路口。
這是要自行車騎士表演特技嗎？
更要命的是，
騎在自行車道外與他人發生車禍，
上法庭恐怕是輸定了！
又是台中市政府設下的陷阱！
接下來，
路旁有更多亂象。
首先有廢棄物….
接下來，
竟然還有人種香蕉。
這些問題在施工前就已經存在，
結果在施工時竟然不處理。
聽說這一帶背後相當有勢力，
恐怕就是亂象遲遲無法改善的原因。
再來，
最神奇的空中纜線。
有人將木條綁在樹上，
當成纜線的支架，
看來當地已經無政府！
過了五權路，
亂象減少不少。
當地的植栽綠化維護的比較好，
據說是因為有當地的居民在管理。
看來，
面對市府自動失能，
民眾不自救，
只有繼續爛下去一途。
到了公園路，
過馬路的自行車道只有這一條，
沒得選。
過了馬路，
自行車道右彎進入停車場中，
真是創意十足。
真的只能這樣設計嗎？
面對對向來車實在有些危險。
接下來，
到了大誠街。
又是沒得選，
但是這次過了馬路之後，
自行車道往右轉。
這真的可以騎嗎？
這不是逆向嗎？
有辦法騎嗎？
難道柳川自行車道只能由南往北，
沒辦法由北往南騎？
最後，
自行車道進入興中停車場。
由成功路到公園路這一段，
設計上實在有問題，
難道沒有其他的方案嗎？
只能這麼做嗎？
真是一連串的問號。
接下來，
中正路以南的部份，
問題較少，
礙於篇幅，
下面的介紹就較精簡。
中正路以南的車道：
藍色路面是自行車道。
雖然與人行道連在一起，
但寬度夠，
人車的衝突較小。
但比較奇怪的是，
到了路口，
卻不再畫自行車道的標線。
難道一項工程會有一市兩制嗎？
再往南走一段路，
可以看到風車地標。
又是風車！
至於風車跟柳川有什麼關係？
這又是個謎。
最後快到南屯路一段路口之前，
新設了一座自行車景觀橋。
這座橋解決了以前環台中市自行車道的一處大漏洞，
順利連接梅川園道上的自行車道。
工程完工了，
但問題才剛開始。
留下來的亂象如何處理？
日常的維護要如何做才不會擺爛？
自行車道的安全誰來把關？
都見不到市府的關心，
只見到市長做個見證成果的秀。
面對這種現況，
HERETIC呼籲大台中的市民，
要有覺悟......
一期工程由中正路到南屯路，
二期工程由學士路到中正路，
這兩期工程在前年陸續開工，
總經費約一億八千多萬。
工程的內容有很多，
根據大紀元新聞「打造生態環境 中市柳川變身休閒河廊」，
有以下這段：
「黃晴曉指出……(刪)……整治工程還包括加強河岸沿線植栽綠美化，增設柳川自行車道系統（人車分離）及休憩空間（座椅）設置、夜間照明設施與代表柳川的風車地標。」
因此，
今天就由學士路往南，
帶各位參觀一下自行車道與河岸沿線植栽綠美化的成果如何。
由學士路往南，
先看自行車道的設計。
在舊有的人行道上，
畫上藍線代表可以騎自行車。
人車並未分道，
這可能是受限於空間不夠大。
右側的植栽區域相當寬闊，
比以前用欄杆分隔要好很多。
再走沒幾步，
就看到亂象。
雖然花了很多錢，
但很多亂象並未改善，
尤其是私人佔用的問題。
我是覺得，
要做就要玩真的，
這樣做半套，
算什麼「感激與進步」？
往南沒多遠，
到了路口。
這是要自行車騎士表演特技嗎？
更要命的是，
騎在自行車道外與他人發生車禍，
上法庭恐怕是輸定了！
又是台中市政府設下的陷阱！
接下來，
路旁有更多亂象。
首先有廢棄物….
接下來，
竟然還有人種香蕉。
這些問題在施工前就已經存在，
結果在施工時竟然不處理。
聽說這一帶背後相當有勢力，
恐怕就是亂象遲遲無法改善的原因。
再來，
最神奇的空中纜線。
有人將木條綁在樹上，
當成纜線的支架，
看來當地已經無政府！
過了五權路，
亂象減少不少。
當地的植栽綠化維護的比較好，
據說是因為有當地的居民在管理。
看來，
面對市府自動失能，
民眾不自救，
只有繼續爛下去一途。
到了公園路，
過馬路的自行車道只有這一條，
沒得選。
過了馬路，
自行車道右彎進入停車場中，
真是創意十足。
真的只能這樣設計嗎？
面對對向來車實在有些危險。
接下來，
到了大誠街。
又是沒得選，
但是這次過了馬路之後，
自行車道往右轉。
這真的可以騎嗎？
這不是逆向嗎？
有辦法騎嗎？
難道柳川自行車道只能由南往北，
沒辦法由北往南騎？
最後，
自行車道進入興中停車場。
由成功路到公園路這一段，
設計上實在有問題，
難道沒有其他的方案嗎？
只能這麼做嗎？
真是一連串的問號。
接下來，
中正路以南的部份，
問題較少，
礙於篇幅，
下面的介紹就較精簡。
中正路以南的車道：
藍色路面是自行車道。
雖然與人行道連在一起，
但寬度夠，
人車的衝突較小。
但比較奇怪的是，
到了路口，
卻不再畫自行車道的標線。
難道一項工程會有一市兩制嗎？
再往南走一段路，
可以看到風車地標。
又是風車！
至於風車跟柳川有什麼關係？
這又是個謎。
最後快到南屯路一段路口之前，
新設了一座自行車景觀橋。
這座橋解決了以前環台中市自行車道的一處大漏洞，
順利連接梅川園道上的自行車道。
工程完工了，
但問題才剛開始。
留下來的亂象如何處理？
日常的維護要如何做才不會擺爛？
自行車道的安全誰來把關？
都見不到市府的關心，
只見到市長做個見證成果的秀。
面對這種現況，
HERETIC呼籲大台中的市民，
要有覺悟......
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